增长点：为什么俄罗斯出口的未来属于«新物流»

同时，对物流服务质量的要求也在不断提高。对运输和物流公司服务的需求日益增长，尤其是那些能够从一开始就提供全面支持并在友好司法管辖区办理结算的公司。同时，国内仓库租金也在上涨，这反映出新增仓库容量有限，而现有仓库利用率很高。对我们这样的工业出口商而言，这意味着我们需要采取积极主动的措施：规划物流能力，提前预留仓库和运输路线，并积极利用外包来优化成本。

即将结束的一年向我们表明，俄罗斯正在自信而有条不紊地从反应转向战略，从适应转向创造。 如果说前几年是寻找替代方案和建立可持续渠道，那么2025年就是将其制度化和加强。

今年具有里程碑意义的事件之一是俄罗斯和中国签署了促进和相互保护投资的协议。对于俄罗斯企业来说，这样的协议意味着在涉及长期的大型项目时减少不确定性。比如，考虑与中国合作伙伴在远东和西伯利亚开展联合项目的俄罗斯公司现在可以依靠更加透明的条件：投资保护、明确的跨境活动规则以及两国提供的长期担保。

为进一步加强欧亚一体化物流，«俄罗斯 – 中亚»峰会通过了2027年前联合行动计划，本计划旨在深化经济、交通、能源、产业合作、数字化和物流领域的合作，从而增加中亚 – 中国 – 东南亚路线的运输机遇，减少运输壁垒，并提高货物运输的可预测性。

除了基础设施建设，政府还在持续完善物流体系。俄罗斯出口商可以利用国家支持的产品运输计划，本计划可报销高达百分之八十的货物运往俄罗斯边境的费用。本计划提供全程运输服务，从公司装货到最终海外目的地，以及免费的物流咨询服务，提供服务和路线的参考价格。这些措施使即使是小批量出口商也能以更低的风险和更少的营运资金负担进入国际市场。

据国内外专家介绍，2023-2024年的趋势今天仍在继续：东部方向的多式联运仍然是需求最多的，特别是到中国和东南亚。由于红海局势不稳定，运往波斯湾和南亚国家的集装箱运输价格不断上涨，使得通过伊朗和中亚的陆路航线更具竞争力。这种解决办法使制裁风险降到最低并增加供应灵活性成为可能。

朝这个方向迈出的一个显着的实际步骤是开通一条穿过伊朗的路线。俄罗斯铁路物流公司已将第一列集装箱列车从俄罗斯经哈萨克斯坦和土库曼斯坦运往伊朗干港阿普林，向伊朗和伊拉克的接受者运送62个40英尺集装箱的硫酸盐纸浆；旅程时间约为13天。对于出口商来说，这是一个明显的例子，表明新的运输走廊不再是纸空文的项目，成为真正的工作路线。 通过伊朗运送货物的可能性为进入中东和南亚市场提供了新的途径，这在贸易路线多样化的背景下尤其重要。

俄罗斯纸浆和木材产品出口商 SVEZA 公司就是一个在新现实世界环境中运营的供应链的正面例子，该公司将其运往中东的铁路集装箱货运量增加了百分之四十五。本事实反映了制造商如何能够建立一个物流链：从现场生产，集装箱包装，装载到自己的网站，将货物转移到铁路运营商，沿着俄罗斯铁路走廊运输到出口点，然后再运送到外国消费者。对我们来说，这个例子不仅是一个增长数字，而且是一个模型:系统的库存管理、集装箱化、对物流枢纽的严格控制、铁路路线的使用和多式联运组合确保了竞争力的提高。

不可能不提北方物流。 在2025年，摩尔曼斯克地区«拉夫纳»通用无冰港的建设即将结束（从3月开始一直在进行测试出口运输）。 这个港口的目的是在将货运基地调整为国内能力和发展通往亚太地区各国的贸易路线方面发挥关键作用。 这不仅仅是地图上的一个新点，而是无论季节如何都可以全年装运货物的可能性，这对于北方供应尤其重要。 通过实施这些项目，俄罗斯北极物流和北海航线不再是备份，成为战略上重要的航线。 这为通过北方枢纽向亚洲和国内市场提供稳定的供应开辟了前景。

与中亚的合作，在杜尚别峰会上得到加强，伊朗走廊的启动，北方港口的形成以及北极回归重点—所有这些都为出口商创造了新的基础设施现实。我们可以看到如何形成平衡的多载体物流，其中每条路线，从«拉夫纳»到阿普林，成为单一欧亚运输网络的一部分。

对俄罗斯企业而言，今年是系统性发展的一年：物流不再仅仅是供应链的工具，而是成为竞争力的基石。新的基础设施项目、外交协议和区域伙伴关系不仅使出口得以维持，而且得以发展，重点关注需求不断增长且具有工业发展空间的市场。总结这一年，我们可以自信地说：俄罗斯的国际贸易正依托自身资源、路线和战略利益，融入更大的欧亚体系。

舒里利诺夫·列奥尼德 (Shurilinov Leonid)，
Infranews Agency专家