飞机很好，但鹿更好：世界和俄罗斯的机票价格发生了什么

据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空燃油价格在5月初翻了一番，从2月份的每桶85-90美元涨至184美元。在此背景下，据路透社报道，已有超过40家航空公司宣布削减航班。例如，其中规模最大的荷航-法航集团将在未来几个月内削减160个航班。据美国知名航空公司达美航空首席执行官 埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian)说 ，由于燃油价格上涨，本公司3月份的成本增加了四亿美元。

各航空公司正在积极调整定价策略：据咨询公司Taneo称，最便宜的经济舱机票价格已比2025年的平均价格上涨了百分之二十四。跨洲航班的乘客受到的冲击尤为严重：例如，如今从伦敦飞往墨尔本和香港的机票价格比伊朗局势动荡之前上涨了百分之七十。

救援阻尼器

俄罗斯不存在航空燃油短缺的威胁，因为它是全球最大的石油产品生产国之一。根据最新统计数据，2024年俄罗斯煤油总产量为一千一百四十万吨，其中约一百五十万吨用于出口，其余部分由航空公司采购。

今年3月和4月，正值海湾战争期间，圣彼得堡国际商品交易所的煤油价格上涨了约百分之十一，达到每吨八万一千卢布至八万两千卢布，而当时的全球价格为每吨1500美元。然而，燃油市场价格高企并不意味着航空公司必须承担高昂的费用，它们会从联邦财政部获得巨额补贴。

«阿维阿波尔特»分析机构负责人潘捷列耶夫·奥列格 (Panteleev Oleg)说：«当然，当股市上涨时，石油生产商自然会顺势将资金转向出口。但在此情况下，我要提醒各位，所谓的燃油价格抑制机制已经启动，航空公司可以利用联邦预算来弥补购买航空燃油的额外成本。因此，即使到了2026年，它们也能免受价格波动的影响。至于国内运输，价格通常会逐年上涨（2020年新冠疫情的影响可能除外），这是由于旺季的到来：五月假期、七月和八月的价格几乎总是高于二月和三月。因此，与往年的温和增长趋势相比，我们目前并未看到任何加速增长»。

国际航线是另一回事：无论如何，如果特定国家的燃油费用增加，国内航空公司将不得不在机票价格中包含额外费用。 比如，在埃及的机场，它们从每吨1300美元增加到1500美元。 因此，对于俄罗斯人来说，飞往这个国家的航班将继续花费更多。 至于全球民用航空，当然，中东的事件不能不影响其状况。 首先，对（为了飞越危险地区的目的）使用领空实行了限制，除其他外，这影响到阿拉伯联合酋长国。 经过该地区的一些过境路线停止了，航空公司不得不在更北的地方运营。 其结果是物流和额外成本的延长。 其次，专家认为，在伊朗关闭霍尔木兹海峡以及伊斯兰共和国退役许多中东油气田和加工原材料的码头的背景下，石油价格大幅上涨。

通常，潘捷列耶夫指出，航空燃料正以比原油更快的速度变得更加昂贵。 而且赤字也在更快形成。 航空公司必须迅速降低航班频率，在某些情况下，完全放弃飞往某些目的地的航班，即使是那些不受战斗影响的目的地。

国际目的地正遭受攻击

«红杉集团»创始人格米里亚·马克西姆 (Gmyria Maksim)反思道：«数百个航班的取消和票价调整并非只是«以防万一»的应对措施，而是必要的举措：对于外国航空公司而言，燃油仍然是一项关键支出，石油市场的任何波动都会立即影响航空旅行的经济效益。这一过程并非始于昨日：航空燃油成本长期以来一直在上涨，各公司正试图通过各种方式来弥补成本，包括优化航线和减少运营活动。航空业中，许多参与者的利润率，尤其是低成本航空公司的利润率，已经处于极低水平。他们率先调整价格、减少航班频次、取消客流量较低的航线，并寻求提高客座率的方法。本质上，航空公司正在遵循一套熟悉的策略，在疫情之后，他们积累了一定的危机应对经验，如今，他们再次运用这些经验，尽管原因有所不同». 。

俄罗斯航空公司对这种波动不太敏感，政府的立场在这里发挥着重要作用。 已经在讨论控制国内燃料价格的措施，不仅针对航空，而且针对整个市场，以便不断上升的物流成本不会加速整个经济的通货膨胀。 因此，反应会更平滑：变化的幅度更低，并且效果本身随着时间的推移而拉伸。 至于票价，一定的修正是不可避免的，特别是在外部航线上，其中增加了一个重要而昂贵的因素—需要在国外加油。 根据格米里亚·马克西姆 (Gmyria Maksim)的说法，当需要根据一辆坦克安排航班时，也可能会限制航线。 这使航班的经济性复杂化并限制了承运人的灵活性。 然而，人们不应该期待俄罗斯内部的急剧跳跃。

SharesPro金融科技平台负责人阿斯塔菲耶夫·丹尼斯  (Astafev Denis)发言：«全球各大航空公司已经开始做出调整：北欧航空削减了数百个航班，香港航空将燃油附加费提高了百分之三十五，印度航空和美联航也采取了类似的措施。随着燃油价格飙升，与其为了吸引乘客而开出半空航班，不如减少航班数量，提高客座率，这样更有利可图。后者利润率会更低。因此，减少航班频次是合理的市场反应»。

对于俄罗斯航空公司来说，只有在国际航线上，情况才非常严重。燃油费已经在那里增加：Nordwind和Azur Air将其提高到50-60欧元，在土耳其度假胜地，单程高达75-85欧元。会有更少的航班，特别是基于点的航班，就像飞往阿联酋的航班一样。这个方向的客运量已经下降，随着运营成本的增加，保持频繁的时间表根本无利可图。根据阿斯塔菲耶夫的说法，国内航线将感受到更少的压力。：俄罗斯喷气燃料按照自己的逻辑定价，加上燃油阻尼器正在运行，复盖了购买量的百分之六十五。 机票价格将上涨，但中等国内航空将继续以同样的速度运营。

飞行载荷几乎达到最大值

据俄罗斯国家杜马旅游委员会副主席克里沃诺索夫·谢尔盖 (Krivonosov Sergei)说，2026年俄罗斯国内机票价格平均将上涨百分之五至百分之七，在需求旺盛时期，某些目的地的涨幅甚至可能达到百分之十至百分之十五。然而，由于俄罗斯幅员辽阔，市场高度异质化且各具特色，因此这一«平均价格»并不能反映每位乘客的实际情况。专家警告称，许多航线，尤其是长途航线，最终涨幅可能达到预期的两倍。据悉，2025年机票价格上涨了百分之十点五，而航空公司利润却下降了百分之三十以上，机队规模也有所缩减。

«AMarkets»的一位主要分析师拉斯托尔古耶夫·伊戈尔 (Rastorguev Igor)说：«百分之五-百分之七是«乐观情景的下限»。在旅游航线和竞争不那么激烈的航线上，这一比例更有可能达到从百分之十到百分之十四。原因显而易见：第一，燃油价格高昂：燃油抑制机制无法完全抵消不断上涨的飞行成本。第二，机队规模有限：据俄罗斯航空运输运营商协会预测，到2025年，俄罗斯航空公司将损失数十架飞机，这些飞机因故障和零部件短缺而提前退役。这主要是由于制裁以及两大全球供应商波音和空客撤出俄罗斯市场所致。迅速弥补这一缺口是不可能的；航班上座率已接近最高水平，几乎达到百分之九十。第三，不断上涨的飞机维护成本和物流变化也推高了成本»。

但根据拉斯托尔古耶夫的说法，关键因素是市场容量的重新分配。 运营商客观上会去利润率较高的地方，如今在国际航线上显然更高。 结果是，国内航线失去了可用座位，这意味着剩余的门票变得更加昂贵。 这种趋势对于地区尤其痛苦，主要是西伯利亚和远东地区，那里没有高速铁路，飞机不是奢侈品，而是替代交通工具。

专家们一致认为：政府正试图理顺一个困难的局面。 特别是，补贴目的地的数量已经超过300个。 但问题恰恰在于针对仅复盖特权类别乘客或某些地区居民的一部分的措施。 对于其余的，有一个纯粹的市场现实：要么支付更多的门票，要么留在家里。 国内旅游的总体趋势也造成了额外的压力：在2025年中，俄罗斯联邦的酒店价格上涨了百分之九以上。 航班变得更加昂贵，而不是在真空中，而是与酒店，基础设施费用和其他费用相结合。

拉林·亚历山大 (Larin Aleksandr)。